ini cukup buruk untuk jet badan lebar untuk hilang dengan 239 orang di
atas kapal, tetapi bagi kerajaan dan penerbangan negara yang
bertanggungjawab itu agensi-agensi untuk mengendalikan maklumat yang
berkaitan dengan jumlah ketidakcekapan tidak boleh dimaafkan . China , yang mungkin telah kehilangan lebih daripada rakyatnya di atas
kapal daripada mana-mana negara lain , sudah tentu berpendapat begitu .
Ini
Boeing 777, jika maklumat yang tidak selaras yang dikeluarkan oleh
Malaysia adalah untuk dipercayai - dan mungkin ia tidak - kali terakhir
dilihat luar pesisir dari Malaysia dalam julat radar rendah dan
menengah. Kawalan
lalu lintas udara menggunakan radar sekunder, yang interrogates
transponder di dalam kapal terbang dan mendapat isyarat yang dikenal
pasti sebagai tindak balas. Jika isyarat hilang ia sama ada boleh menjadi kerana pesawat itu
sendiri telah kemalangan, atau kerana anak-anak kapal telah bertukar
transponder off.
Para
pengganas yang dirampas empat pesawat Amerika pada 9/ 11 ( 2001)
dimatikan transponder mereka apabila mereka telah mengambil caj pesawat,
jadi mereka kalah kepada ATC , tetapi tentera masih boleh melihat
mereka di radar utama, dan pada masa itu tidak ada peruntukan untuk komunikasi langsung antara tentera dan ATC awam untuk mewujudkan apa yang berlaku .
Kini terdapat .
The
Malaysian tentera mempunyai radar utama untuk menyediakan pengawasan
permukaan dan aktiviti ruang udara di luar pantai dan sempadannya. Ia jelas tahu lebih lanjut mengenai apa yang berlaku kepada MH370
daripada mana-mana agensi Malaysia yang lain, tetapi pihak berkuasa
seolah-olah tidak telah ditoreh ke dalam kepakaran ini, dan tentera
mungkin telah perlahan secara sukarela ia .
Terdapat banyak sumber-sumber maklumat yang tidak kelihatan telah digunakan secara berkesan dalam kes ini. Akibatnya keluarga penumpang hilang dan anak-anak kapal yang disimpan
dalam gelap, dan kawasan-kawasan carian dipanjangkan kepada kedua-dua
belah semenanjung telah menjadi begitu luas bahawa ia adalah jelas
bahawa mengesan maklumat mengenai pesawat itu tidak digunakan dengan
berkesan.
Tiada
apa-apa yang telah diperkatakan tentang 777 ini sistem ACARS
(komunikasi bawaan udara menangani dan sistem pelaporan ), sebuah
Datalink yang menyediakan maklumat teknikal mengenai kesihatan sistem
pesawat ke pangkalan Malaysia Airlines. Dalam
2009 Air France 447 kes kehilangan , sebelum urutan maut peristiwa
transmisi ACARS memberitahu asas AF yang satu percanggahan pendapat
sensor laju udara telah menyebabkan autopilot untuk perjalanan keluar. Maklumat yang telah dibuat awam.
Jika
MH370 telah hilang kepada skrin radar awam kerana transponder itu telah
dimatikan , ia menimbulkan persoalan tentang mengapa yang akan jadi . Jika tentera, yang kini dipetik sebagai melaporkan bahawa pesawat
dimatikan trek utara dan diketuai barat, turun dan terbang di seluruh
Semenanjung, melihat bahawa berlaku, mengapa maklumat yang diambil
begitu lama yang akan dikeluarkan ?
Tiada
sebarang laporan mengenai percubaan untuk mengambil isyarat dari
pemancar pencari kecemasan pesawat , walaupun armada semakin
antarabangsa kapal carian dengan jelas melakukan yang terbaik . Jika MH370 telah turun di Teluk Thailand, Laut China Selatan atau
Selat Melaka, air ada cetek - kurang daripada 200 meter berbanding
kedalaman 4,500 m Atlantik Selatan di mana AF447 hilang.
Terdapat satu rasa semua - meresap kekurangan huru-hara koordinasi
antara agensi-agensi Malaysia yang telah menghalang penubuhan strategi
carian yang berkesan.
Sementara
itu kegagalan untuk memberikan maklumat tepat pada masanya apabila
fakta-fakta yang mudah telah diwujudkan menunjukkan jumlah kekurangan
pertimbangan bagi keluarga mereka yang telah hilang
