lemah ke penyiasatan mh370

ini cukup buruk untuk jet badan lebar untuk hilang dengan 239 orang di atas kapal, tetapi bagi kerajaan dan penerbangan negara yang bertanggungjawab itu agensi-agensi untuk mengendalikan maklumat yang berkaitan dengan jumlah ketidakcekapan tidak boleh dimaafkan . China , yang mungkin telah kehilangan lebih daripada rakyatnya di atas kapal daripada mana-mana negara lain , sudah tentu berpendapat begitu .
Ini Boeing 777, jika maklumat yang tidak selaras yang dikeluarkan oleh Malaysia adalah untuk dipercayai - dan mungkin ia tidak - kali terakhir dilihat luar pesisir dari Malaysia dalam julat radar rendah dan menengah. Kawalan lalu lintas udara menggunakan radar sekunder, yang interrogates transponder di dalam kapal terbang dan mendapat isyarat yang dikenal pasti sebagai tindak balas. Jika isyarat hilang ia sama ada boleh menjadi kerana pesawat itu sendiri telah kemalangan, atau kerana anak-anak kapal telah bertukar transponder off.
Para pengganas yang dirampas empat pesawat Amerika pada 9/ 11 ( 2001) dimatikan transponder mereka apabila mereka telah mengambil caj pesawat, jadi mereka kalah kepada ATC , tetapi tentera masih boleh melihat mereka di radar utama, dan pada masa itu tidak ada peruntukan untuk komunikasi langsung antara tentera dan ATC awam untuk mewujudkan apa yang berlaku .
Kini terdapat .
The Malaysian tentera mempunyai radar utama untuk menyediakan pengawasan permukaan dan aktiviti ruang udara di luar pantai dan sempadannya. Ia jelas tahu lebih lanjut mengenai apa yang berlaku kepada MH370 daripada mana-mana agensi Malaysia yang lain, tetapi pihak berkuasa seolah-olah tidak telah ditoreh ke dalam kepakaran ini, dan tentera mungkin telah perlahan secara sukarela ia .
Terdapat banyak sumber-sumber maklumat yang tidak kelihatan telah digunakan secara berkesan dalam kes ini. Akibatnya keluarga penumpang hilang dan anak-anak kapal yang disimpan dalam gelap, dan kawasan-kawasan carian dipanjangkan kepada kedua-dua belah semenanjung telah menjadi begitu luas bahawa ia adalah jelas bahawa mengesan maklumat mengenai pesawat itu tidak digunakan dengan berkesan.
Tiada apa-apa yang telah diperkatakan tentang 777 ini sistem ACARS (komunikasi bawaan udara menangani dan sistem pelaporan ), sebuah Datalink yang menyediakan maklumat teknikal mengenai kesihatan sistem pesawat ke pangkalan Malaysia Airlines. Dalam 2009 Air France 447 kes kehilangan , sebelum urutan maut peristiwa transmisi ACARS memberitahu asas AF yang satu percanggahan pendapat sensor laju udara telah menyebabkan autopilot untuk perjalanan keluar. Maklumat yang telah dibuat awam.
Jika MH370 telah hilang kepada skrin radar awam kerana transponder itu telah dimatikan , ia menimbulkan persoalan tentang mengapa yang akan jadi . Jika tentera, yang kini dipetik sebagai melaporkan bahawa pesawat dimatikan trek utara dan diketuai barat, turun dan terbang di seluruh Semenanjung, melihat bahawa berlaku, mengapa maklumat yang diambil begitu lama yang akan dikeluarkan ?
Tiada sebarang laporan mengenai percubaan untuk mengambil isyarat dari pemancar pencari kecemasan pesawat , walaupun armada semakin antarabangsa kapal carian dengan jelas melakukan yang terbaik . Jika MH370 telah turun di Teluk Thailand, Laut China Selatan atau Selat Melaka, air ada cetek - kurang daripada 200 meter berbanding kedalaman 4,500 m Atlantik Selatan di mana AF447 hilang.
Terdapat satu rasa semua - meresap kekurangan huru-hara koordinasi antara agensi-agensi Malaysia yang telah menghalang penubuhan strategi carian yang berkesan.
Sementara itu kegagalan untuk memberikan maklumat tepat pada masanya apabila fakta-fakta yang mudah telah diwujudkan menunjukkan jumlah kekurangan pertimbangan bagi keluarga mereka yang telah hilang